一個(gè)月前的安徽銅陵，因?yàn)橐蛔髽虻耐ㄜ?chē)備受矚目，11月6日，世界首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系公鐵大橋——G3銅陵長(zhǎng)江大橋迎來(lái)了通車(chē)時(shí)刻，自此八百里皖江再添過(guò)江主力通道，而這也是銅陵海螺與長(zhǎng)江銅陵段的第三次“牽手”。在這座大橋即將“足月”之際，回首三十載，三跨天塹，海螺人的水泥秘方里，始終煅燒著與這座城市共奔騰的熱度。今天，就讓我們跟隨奔騰的江流，跨越時(shí)空，一起聆聽(tīng)銅陵海螺與長(zhǎng)江大橋三十年的“老友”故事。

　　銅陵長(zhǎng)江大橋：皖江第一橋，打破“無(wú)橋史”的破冰者

　　1995年之前，八百里皖江還沒(méi)有一座跨江大橋，安徽長(zhǎng)江兩岸的交通往來(lái)主要依靠輪渡，或者繞道南京長(zhǎng)江大橋過(guò)江，較為不便。直到銅陵長(zhǎng)江大橋如巨龍騰空、飛架南北——自此，連通了安徽的江南、江北，更搭建起了促進(jìn)交流、推進(jìn)發(fā)展的要道，改變的不僅是速度，還有一群人的生活方式、一座城市的發(fā)展格局。

　　“1995年冬天那會(huì)兒，銅陵長(zhǎng)江大橋通車(chē)那天，我至今印象深刻！我擠在職工隊(duì)伍最前排，江風(fēng)把彩旗吹得嘩嘩響，氣球滿(mǎn)天飛，大伙兒激動(dòng)得嗓子都喊啞了。那時(shí)候這座‘皖江第一橋’可了不得，主跨432米，亞洲第一、世界第三！”銅陵海螺老員工洪麗琴回憶道。

　　“一橋飛架南北，天塹變通途。大橋通車(chē)后，去合肥只要2個(gè)小時(shí)，方便得很！好多大企業(yè)都跟著我們海螺落戶(hù)橋區(qū)，現(xiàn)在銅陵郊區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的年產(chǎn)值都突破175億元了?！彼χ毖澹凵窭镩W著自豪的光，“這座橋給銅陵帶來(lái)的變化，那是翻天覆地?。∠氲疆?dāng)年我們海螺人出的那份力，我這心里就熱乎乎的，那份參與其中的榮譽(yù)感，歷久彌新！”

　　銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋：公鐵合龍的“技術(shù)狂想”

　　大江東去，帶走了一個(gè)又一個(gè)四季，轉(zhuǎn)眼來(lái)到了2015年，這是銅陵海螺與長(zhǎng)江在20年之后的又一次“牽手”——一座嶄新的公鐵兩用長(zhǎng)江大橋赫然橫跨長(zhǎng)江兩岸，呼嘯的高鐵聲浪撞碎江霧，當(dāng)合福列車(chē)首次劃破晨靄，出差客的咖啡杯與游客的遮陽(yáng)帽在站臺(tái)交錯(cuò)，巢湖岸的漁火未隱，廈門(mén)的茶香已漫至窗前。由鋼筋水泥混凝土帶來(lái)的“時(shí)空魔術(shù)”，正將天塹化作通衢！

　　“合龍那天的場(chǎng)景，現(xiàn)在想起還是歷歷在目！”銅陵海螺銷(xiāo)售主管曹中寶說(shuō)，“吊機(jī)吊著最后那段鋼梁懸在江面上晃悠，大伙兒憋著氣不敢出聲。直到‘咔嗒’一聲嚴(yán)絲合縫卡進(jìn)橋體，整個(gè)工地像炸開(kāi)了鍋，敲鐵板的、吹哨子的，震得耳朵嗡嗡響！”他指著遠(yuǎn)處巨龍般的銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋介紹：“這橋總長(zhǎng)51公里多，北邊連著無(wú)為塔橋樞紐，南邊直達(dá)銅陵鐘鳴樞紐，光是公鐵兩用的那段就有6公里多—上面跑六車(chē)道汽車(chē)，下面鋪四條火車(chē)軌道，項(xiàng)目總投資逾70億元！”

　　“我們海螺人可是立了‘軍令狀’的！”質(zhì)量控制處負(fù)責(zé)人李俊看著大橋的照片說(shuō)，“大橋橋墩用的P.O42.5低堿水泥，標(biāo)準(zhǔn)比普通蓋樓的水泥高出一大截，容不得半點(diǎn)閃失。就這樣，我們專(zhuān)門(mén)成立了服務(wù)小組，四年間調(diào)度散裝水泥罐車(chē)、袋裝水泥運(yùn)輸車(chē)一萬(wàn)多臺(tái)次，從進(jìn)廠到出廠，光質(zhì)量檢測(cè)就做了幾千次，最終將30萬(wàn)噸水泥準(zhǔn)時(shí)送達(dá)建設(shè)一線。”如今看著高鐵從橋下呼嘯而過(guò)，“這橋墩里可澆著咱們的汗珠子，比給自家砌墻還上心！”銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋建成的同年，橫貫安徽、江西、福建三省長(zhǎng)達(dá)850公里的合福高鐵建成通車(chē)，現(xiàn)在經(jīng)銅陵北站，北上可達(dá)北京、濟(jì)南、天津等華北腹地，向南可以直達(dá)福州、廈門(mén)等東南沿海和黃山、上饒旅游名城。銅陵人的出行因高鐵網(wǎng)絡(luò)的接入實(shí)現(xiàn)質(zhì)的躍升，過(guò)去‘跨江難、出遠(yuǎn)門(mén)愁’的日子一去不返了。

　　　　G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋：以“至高品質(zhì)”，夯實(shí)“世界首座”之基

　　2016年樅陽(yáng)縣劃入銅陵后，城市規(guī)模顯著擴(kuò)大，對(duì)跨江交通的需求激增。然而，當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)江大橋僅有四車(chē)道，通行能力有限，再加上過(guò)江鐵路遠(yuǎn)離市區(qū)，整體交通效率還有較大提升空間。為打通新通道、提升效率、優(yōu)化布局，銅陵市于2022年1月正式開(kāi)工建設(shè)G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋。銅陵海螺作為保供單位，再次以“老朋友”的身份與長(zhǎng)江“握手”，為G3這座大橋的建設(shè)提供了25.8萬(wàn)噸水泥和9.7萬(wàn)方混凝土。

　　“要論銅陵的路啊，可沒(méi)人比我這個(gè)‘老銅陵’熟悉了！”銅陵海螺駕駛員丁五三笑著說(shuō)，“以前我回樅陽(yáng)老家得繞到老橋，現(xiàn)在G3大橋就建在銅陵海螺‘家門(mén)口’——離廠區(qū)僅有5公里，從公司出發(fā)40分鐘就可以到樅陽(yáng)，整體路程也少了10公里，我孩子現(xiàn)在天天吵著要回老家玩呢，可快活嘍！”

　　銅陵海螺質(zhì)控處副處長(zhǎng)李俊回憶起奮斗經(jīng)歷，不禁感慨道：“從2022年9月為大橋建設(shè)保供水泥和混凝土，到今年6月的‘大考’，我們得知大橋成功扛住了9000噸的荷載試驗(yàn)，都非常激動(dòng)，現(xiàn)在六車(chē)道汽車(chē)呼呼跑，底下四條火車(chē)軌道嗖嗖過(guò)！就這個(gè)周末，我要帶著兒子在橋頭合個(gè)影。到時(shí)候就跟他說(shuō)，這大家伙能站得穩(wěn)當(dāng)，里頭可摻著爸爸和同事們調(diào)的‘秘方’呢！”

　　2025年是銅陵長(zhǎng)江公路大橋通車(chē)三十周年，而銅陵海螺也在今年同步邁入了創(chuàng)立第三十載。三十年前，它們?cè)诮辖Y(jié)緣，三十年后，“老友”再度相聚，共同見(jiàn)證著這一令人激動(dòng)的時(shí)刻，更加令人感慨。“從1995年大家圍著紅紙箱捐出第一份心意，到如今給大橋定制‘低碳秘方’，我們海螺人認(rèn)準(zhǔn)一個(gè)理——好水泥就得像老銅匠打銅器，既要經(jīng)得起捶打，還得禁得住年月。”銅陵海螺化驗(yàn)員倪娜說(shuō)，“幾十噸水泥、近萬(wàn)次檢測(cè)，汗珠子摻進(jìn)混凝土里，才壘出了這三條‘過(guò)江龍’?！?/p>

　　三十載驚濤拍岸，九萬(wàn)里風(fēng)鵬正舉，“至高品質(zhì)、至誠(chéng)服務(wù)”的理念已深深融入進(jìn)海螺人的血脈，從參與建設(shè)銅陵首座長(zhǎng)江大橋，到為G3大橋不間斷供應(yīng)水泥，海螺人始終以汗水和匠心澆筑品質(zhì)。站在新起點(diǎn)上，銅陵海螺初心不改，決心如磐，將繼續(xù)以最高標(biāo)準(zhǔn)的水泥品質(zhì)與最可靠的供應(yīng)保障，全力以赴參與未來(lái)的每一個(gè)工程建設(shè)，續(xù)寫(xiě)與銅陵共奮進(jìn)的下一個(gè)三十年篇章！